Bridgestone TBR

L’étiquetage européen des pneus

Ce que vous devez savoir

À compter du 1er novembre 2012, un nouveau règlement en matière d'étiquetage des pneus sera mis en place afin d'aider à promouvoir une conduite plus sûre, plus économique et plus écologique en Europe. Les nouvelles étiquettes indiqueront les performances du pneu à 3 niveaux : freinage sur sol mouillé, bruit de roulement externe et résistance au roulement.

Suite de l'histoire

Bien que les informations reprises sur les nouvelles étiquettes soient importantes, elles ne représentent qu'une partie des avantages qu'un pneu Bridgestone peut offrir en termes de performances totales, de durée de vie et de satisfaction d'utilisation. Outre ces 3 critères de base, il convient de prendre en compte d'autres facteurs importants lors de l'achat de nouveaux pneus.

Les pneus Bridgestone offrent d'excellentes performances en termes de kilométrage, indépendamment des valeurs reprises sur l'étiquette.

Le choix du pneu adéquat pour chaque application et chaque position garantit une utilisation plus sûre et plus économique.

Un entretien approprié des pneus est essentiel pour en optimiser les performances : La pression des pneus a une influence notable sur leur durée de vie et sur la consommation de carburant. Une pression correcte permet de maintenir les performances à un niveau maximum. La ponctualité des réparations, le resserrage et les mesures de rotation contribuent également à prolonger la durée de vie et la valeur des pneus.

L'excellente rechapabilité des pneus Bridgestone prolonge leur durée de vie et leurs performances, réduisant davantage les coûts opérationnels d'une flotte. Les carcasses Bridgestone sont construites pour durer et se prêtent idéalement au processus de rechapage hautement perfectionné de Bandag.

Autres :

  • Caractéristiques du véhicule (âge, aérodynamisme), maintenance du véhicule et alignement correct des essieux.
  • Style de conduite.
  • Traction supplémentaire dans les situations où une maîtrise et une maniabilité supérieures sont nécessaires.
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Efficacité énergétiqueAdhérence sur sol mouilléBruit de roulement extérieur

7 classes, allant d'une efficacité maximale (A) à une efficacité minimale

La résistance au roulement d'un pneu est l'un des facteurs qui influent sur l'efficacité en carburant d'un véhicule motorisé. La résistance au roulement est due au fait qu'un pneu se déforme en tournant, ce qui provoque des pertes d'énergie sous forme de chaleur. Plus la déformation est importante, plus la résistance au roulement du pneu est élevée, et plus il faut de carburant pour faire avancer le véhicule. En d’autres termes, une diminution de la résistance au roulement permet de réduire la consommation de carburant et se traduit donc par des émissions, notamment de CO2, plus faibles pour le véhicule. L'effet varie en fonction du véhicule et des conditions de conduite. Cependant, un camion équipé d'un jeu complet de pneus de classe A peut parvenir à réduire sa consommation de carburant de 20 %* par rapport à un autre équipé d'un jeu complet de pneus de classe G.*

*Source :
Analyse d'impact de la Commission européenne SEC (2008) 2860.

7 classes, allant de la meilleure adhérence sur sol mouillé (A) à la moins bonne adhérence sur sol mouillé

L'adhérence sur sol mouillé est l'une des performances les plus importantes, car elle reflète la capacité d'un pneu à s'arrêter sur un revêtement mouillé. L'effet peut varier en fonction du véhicule et des conditions de conduite. Cependant, en cas de freinage à pleine puissance, la distance de freinage d'un jeu complet de pneus de classe A peut être plus courte de 30 % par rapport à celle d'un jeu complet de pneus de classe G.

3 classes, allant de la plus silencieuse (1 onde) à la moins silencieuse (3 ondes)

Le bruit de roulement externe d'un pneu est mesuré en décibel (dB) et est comparé avec le futur seuil européen qui sera introduit en 2016.

1 onde sonore noire
3 dB en-dessous du futur seuil européen

2 ondes sonores noires
conforme au futur seuil européen

3 ondes sonores noires
conforme à l'actuel seuil européen

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