Regulamento de Rotulagem de pneus da UE

O REGULAMENTO (EC) Nº 1222/2009 DO PARLAMENTO E DO CONSELHO EUROPEU exige que todos os pneus* produzidos após 30 de Junho de 2012 e em comercialização na UE a partir de Novembro 2012, mostrem a sua classificação em termos de Resistência ao rolamento, Aderência em piso molhado e Ruído em todas as publicações de carácter técnico. Não existe obrigatoriedade de colocar rótulos individuais em cada pneu de camião e autocarro

À esquerda pode ver-se um exemplo do novo rótulo para pneus da UE. É bastante similar aos rótulos já utilizados em electrodomésticos tais como máquinas de lavar roupa ou louça. (http://ec.europa.eu/energy/efficiency/tyres/labelling_en.htm)

Mais informação sobre este regulamento e respostas às dúvidas mais frequentes está disponível na "European Tyre & Rubber Manufacturers' Association (ETRMA).

Sítio da ETRMA

* Dentro do âmbito encontram-se pneus para veículos ligeiros, comerciais ligeiros e pesados.
Outros pneus tais com recauchutados, de utlização profissional "off-road" e com pregos, estão excluídos.

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O rótulo estandardizado será introduzido pela União Europeia em 2012 e conterá informação sobre 3 tipos de performances dos pneus: aderência em piso molhado, eficiência no consumo de combustível e ruído exterior.

Wet Grip

ADERÊNCIA EM PISO MOLHADO

A função mais importante dum pneu é garantir a sua segurança - em todas as condições. A aderência em piso molhado é uma das características mais importantes da performance do pneu.

No entanto, maior aderência e menor resistência ao rolamento são, frequentemente, objectivos contraditórios que tradicionalmente obrigam a uma solução de compromisso. Graças ao novo regulamento de rotulagem, os consumidores poderão ver e fazer uma escolha fundamentada nas performances que consideram mais importantes.

O rótulo mostrará 7 níveis de classificação, desde "A" (melhor aderência em piso molhado) a pior aderência em piso molhado

Fuel Efficiency

EFICIÊNCIA NO CONSUMO DE COMBUSTÍVEL

Uma das forças que influenciam a eficiência no consumo de combustível dum veículo motorizado é a resistência ao rolamento dos pneus.

Este fenómeno acontece porque um pneu deforma-se quando rola, daí resultando uma perda de energia sobre a forma de calor. Quanto maior for a deformação, maior será a resistência ao rolamento do pneu e, consequentemente, maior será a quantidade de combustível necessária para mover o veículo. Por outras palavras, uma menor resistência ao rolamento significa menos consumo de combustível e menos emissões de gases incluindo CO2.

O novo rótulo mostrará diferentes classificações em "resistência ao rolamento", desde "A" (mais eficiente) à menos eficiente.

Exterior Noise

RUÍDO EXTERIOR

O ruído provocado pelo trânsito é uma questão ambiental importante, sendo determinado por:

  • Intensidade do tráfego e tipos de veículos a circular
  • Estilo de condução
  • Interacção Pneu - Estrada

Os níveis de ruído exterior estão divididos em 3 categorias e são medidos em decibel (dB), tendo como base a nova classificação europeia de ruído exterior a ser introduzida em 2016.

1 traço a negro de ruído = 3 dB inferior ao futuro limite europeu
2 traços a negro de ruído = já cumpre o futuro limite europeu
3 traços a negro de ruído = cumpre o actual limite europeu.

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Esta regulamentação visa aumentar a segurança e a eficiência económica e ambiental do transporte rodoviário ao promover a utilização de pneus seguros, eficientes, em termos de consumo de combustível, e com baixos níveis de emissão de ruído. Também permite que a indústria dos pneus forneça informação homogénea de alguns parâmetros da performance dos pneus.

Esta informação estará sempre disponível para os clientes através de material promocional técnico, incluindo os sítios dos fabricantes. Alguns tipos de pneus estão excluídos, tais como recauchutados, de utilização profissional "off-road" e com pregos.

A poupança anual esperada pela crescente utilização de pneus eficientes no consumo de combustível é de até 4 milhões de toneladas de CO2 (dependendo da velocidade com que o mercado trocar pneus menos eficientes no consumo de combustível por pneus mais eficientes), e também possibilitará que o mercado em geral aumente o rácio de pneus com melhor aderência em piso molhado no total dos pneus em circulação.

A poupança de combustível e segurança rodoviária dependem, em larga medida, do comportamento dos condutores e, em particular, do seguinte:

  • Uma condução ecológica pode reduzir significativamente o consumo de combustível,
  • A pressão dos pneus deve ser verificada regularmente para optimizar a aderência em piso molhado e a eficiência no consumo de combustível.
  • As distâncias de travagem devem ser sempre respeitadas
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RESPONSABILIDADE DOS FABRICANTES DE PNEUS

Para pneus de camião e autocarro, a informação das diferentes categorias estará disponível nos seguintes locais:

  • Páginas web
  • Brochuras
  • Documentação técnica

OBRIGATORIEDADE NOS PONTOS DE VENDA

A partir de 1 de Novembro de 2012, deverão cumprir-se os seguintes procedimentos:*

  • Os Agentes devem fornecer aos seus clientes toda a informação constante dos rótulos, mesmo que estes não estejam visíveis. A informação constante dos rótulos deve ser íncluída em toda a documentação técnica (manuais, brochuras, panfletos e catálogos), incluíndo sítios web.
  • A classificação dos pneus a nível de consumo de combustível, aderência em piso molhado e ruído exterior devem ser fornecidas ao consdumor final na factura ou juntamente com esta.

*pelo menos para pneus com DOT2712 (produzidos após 30 de Junho de 2012)

Informação das categorias

Pode também fazer o "download" do catálogo completo dos pneus Bridgestone TBR, com toda a informação de rotulagem a partir deste "link"

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